Scania Goes

In 2005 is SCANIA Goes gestart met het in eigen huis monteren van zgn. midlift-assen onder Scania trekkerchassis voor de hele Nederlandse dealerorganisatie. Sinds die tijd zijn vele tientallen nieuwe en gebruikte Scania 4X2 trekkerchassis uit het hele land in Goes voorzien van een extra, op 1 meter vóór de aangedreven as gemonteerde starre 4,5 tons midlift-as. Het doel van deze extra as is om bij deellading in de oplegger overbelading van de aangedreven as te voorkomen. De type aanduiding van een trekker met extra midlift-as is na de ombouw 6X2/2.

Tevens heeft een trekker in deze uitvoering in Groot-Brittanië (en sinds 18 januari 2011 ook in Frankrijk) een G.T.W. van 44 ton, waar de conventionele 2-assige trekker tot 38 ton (Frankrijk 40 ton) beperkt is.

In het najaar van 2010 kwam van SCANIA Nijmegen de vraag of de midlift-as ook gebouwd kon worden onder nieuwe MEB-chassis (schotelhoogte 95 cm) te leveren aan de Huisman Group in Wijchen; een logistiek dienstverlener gespecialiseerd in volume deelladingen naar en van Groot-Brittanië en Ierland. Vanwege de hoge graad van servicelevel die de Huisman Group nastreeft, werden aanvullende eisen gesteld aan o.a. het minimum vereiste aantal liters tankvolume, de minimum vereiste bodemvrijheid, bescherming van de brandstoftanks aan de onderzijde, anti-diefstalbeveiliging in de tanks en minimum vereiste hefhoogte van de midlift-as. Van de offerte-aanvraag werd op detail niveau en in nauwe samenwerking met de Account Manager van SCANIA Nijmegen een studie gemaakt, die resulteerde in de verkoop van 2 nieuwe Scania volumetrekkers mèt midlift-as bij een nieuwe Scania klant. Zodoende werden door SCANIA Goes voor het eerst midlift-assen gemonteerd onder volumetrekkers en kon ook aan alle aanvullende eisen van deze nieuwe klant voldaan worden. Een uitdagend project dat door goede voorbereiding en intensief contact tussen opdrachtgever, Account Manager en werkplaats tot een succes is geworden.

Transportbedrijven stellen steeds hogere eisen aan de dienstverlening die truckdealerbedrijven bieden. Binnen de Scania organisatie wordt dan ook bijzonder veel aandacht besteed aan training en opleiding, zowel intern als extern.

Degelijke basiskennis, aangevuld met specialistische cursussen en opleidingen, die met elke technicus individueel besproken wordt en vastgelegd wordt in een Persoonlijk Ontwikkelings Plan (POP) is dan ook niet iets van de laatste tijd. Nieuwe ontwikkelingen volgen elkaar in een razend tempo op, en voor trucktechnici is het een kwestie van bijblijven, maar vooral ook van specialiseren.

Wilco Priester en Marcel Steenhart zijn technici die in hun POP-plan aangegeven hebben zich verder te willen specialiseren in lastechnieken. Zo hebben zij onlangs beide met succes de opleiding voor TIG-aluminiumlasser aan de Zeeuwse Lasschool afgesloten en is het officiele diploma van het Nederlands Instituut voor Lastechniek (NIL) in hun bezit gekomen.
Ze studeren nu allebei verder via de Zeeuwse Lasschool om ook het NIL-diploma TIG-RVS lassen in hun bezit te krijgen.
Naar verwachting zal dat nog voor de zomer van 2011 een feit zijn.

Dat transportbedrijven steeds hogere eisen stellen aan de dienstverlening die truckdealerbedrijven bieden zal voor niemand een verassing zijn. Na de wijzigingen van de permanente eisen van het APK-reglement medio 2009, bleek het dan ook noodzakelijk snel extra investeringen te doen in diagnose apparatuur voor met name getrokken materieel.

In de eerste helft van 2010 werd t.b.v. getrokken materieel de complete Wabco diagnosekoffer aangeschaft en uitgebreid met alle mogelijke hulpstukken en verloopstekkers om op een snelle en betrouwbare manier diagnose te kunnen stellen aan alle soorten getrokken materieel die uitgerust zijn met een Wabco elektronisch geregeld remsysteem. Vanzelfsprekend hoort hierbij ook de 2-daagse specialistische opleiding van Wabco die door 4 technici van vestiging Goes gevolgd is. Tijdens deze technische specialistenopleiding wordt dieper ingegeaan op de opbouw van de verschillende Wabco ABS/EBS remsystemen en de mogelijkheden van diagnose stellen m.b.v. de werkplaats laptop. Na het met goed gevolg doorlopen hebben van de opleiding hebben de technici een PIN-code van Wabco ontvangen waarmee ze toegang verkrijgen tot alle (ook programmeerbare) Wabco regeleenheden.

In de tweede helft van 2010 werden ook de complete diagnosekoffers t.b.v. Knorr en Haldex elektronisch geregelde remsystemen bij getrokken materieel aangeschaft. Ook bij deze remsystemen is aanvullende specialistische opleiding vereist om met de diagnose apparatuur te kunnen en mogen werken. De opleidingen voor zowel Knorr als Haldex remsystemen werd “aan huis” bij SCANIA Goes georganiseerd. Deze opleidingen werden ook door diverse collega’s van de omringende Scania vestigingen in Roosendaal, Hazeldonk en Oosterhout gevolgd. Alle deelnemers hebben de opleidingen met goed gevolg afgerond, en zodoende hebben zij ook voor Knorr en Haldex remsystemen een PIN-code ontvangen, waarmee ze toegang verkrijgen tot alle (ook programmeerbare) Knorr en Haldex regeleenheden.

T.a.v. getrokken materieel is er dus geen enkel remsysteem meer waarbij de technici van SCANIA Goes niet een vlotte diagnose kunnen stellen, een ABS-probleem kunnen opsporen, of een elektronische storing kunnen verhelpen. Alle hard- en software èn de benodigde theoretische kennis is per 1 januari 2011 bij SCANIA Goes aanwezig!

Twee monteurs van Scania Goes volgen op dit moment een opleiding voor gecertificeerd TIG-aluminiumlasser aan de Zeeuwse Lasschool. Ze zullen binnenkort officieel gecertificeerd worden door het Nederlands Instituut voor Lastechniek (NIL).

Laswerk dat voldoet aan Internationale Normen is een steeds vaker gestelde eis. Toepassing van de EN-ISO 14731 (lascoördinatie) en EN-ISO 3834 (bedrijfsproces lassen)en EN 287 (Lasser kwalificatiecertificaat) en EN-ISO 15607 (goedkeuring van de lasmethode) e.v. geeft afnemers en opdrachtgevers zekerheid over kwaliteit. Wie werkt volgens de Internationale normen, voldoet tevens aan de nieuwe aansprakelijkheidswetgeving; de kwaliteit van de werkwijze is immers aantoonbaar. Nog meer zekerheid voor afnemers of opdrachtgevers is certificering van alle zaken die direct of indirect met het laswerk te maken hebben. Certificering wil niets anders zeggen dan dat een onafhankelijke derde partij (het NIL) controleert of de lasser daadwerkelijk dat levert wat hij heeft bewezen, afgesproken of vastgelegd. Om met zekerheid te kunnen zeggen dat de lasverbinding daadwerkelijk afkomstig is uit een beheerst kwaliteitssysteem, is het daarom nuttig en noodzakelijk dat alle stappen in het bedrijf die de lasverbinding doorloopt van grondstof tot de afnemer gecertificeerd zijn.

Na het behalen van hun diploma’s voor het TIG-lassen van aluminium zullen zij in het najaar van 2010 ook de opleiding TIG-lassen voor RVS gaan volgen aan de Zeeuwse Lasschool. Ook deze opleiding zal afgesloten worden met het officiele diploma van het Nederlands Instituut voor Lastechniek.

Hiermee gaat Scania Goes weer een stap verder op de ingeslagen weg van het leveren én continue verbeteren van haar diensten, en het aantoonbaar leveren van betrouwbare kwaliteit.